尽管在深圳中小板开始交易短短将近一年，但顺丰控股给市场留给的印象却已完成了从草莽创业到中国版UPS的改变。因为股价下跌，顺丰控股董事长王卫从极为隐密高调的幕后回头到台前，沦为证券市场和媒体的注目焦点。　　通过上市，民营快递公司顺丰控股转变了整个A股交通运输行业的格局，以多达2200亿元的市值，沦为该板块名列第一的公司，多达了声名显赫的国有龙头公司上港集团、中国国航、大秦铁路、南方航空等。顺丰控股转变了A股交通运输行业的格局　　一年以来，顺丰控股无论是与阿里菜鸟的互怼，还是与军队、中集集团、中国联通等机构的战略合作，都更好地仿佛出有其快递公司外衣下的网络型公司的禀赋。

　　虽然，急遽变化的租车行业一年不足以面目全非，但王卫的发展战略却十分具体—削减物流仓库投资，涡轮科技投放，之后扩展机队、修筑机场，为的就是强化运输能力和护城河，对标的是美国UPS和联邦快递。　　不过，顺丰的改变或许还并没几乎被资本市场所了解。自2017年2月上市以来，顺丰控股的股价环绕着52元的中枢上下波动，并没构成趋势性下跌的弯曲角度。

　　比起一起，在租车价格上涨的催动下，UPS（美国联合包裹服务）的股价在2017年弯曲向右上，涨幅为20%左右，而美国联邦快递的股价涨幅则堪称高达40%左右。　　2018年，早已已完成上市和形象改变的顺丰控股，不会再次发生怎样的变化呢？　　网络价值所求　　顺丰控股以用飞机运输租车构成了时效性的护城河，飞机或许是核心竞争力。但享有55架飞机的顺风有限公司的总市值为2260亿元左右，毕竟南方航空的2倍，后者是亚洲仅次于航空公司，享有749架飞机；美国市场上，UPS总市值为1000亿美元，相等于美国航空252亿美元的4倍左右。

　　“根据网络外部性理论，要求网络型公司价值的因素为，网络中‘节点’和‘边’的数量，快递公司在基层有租车员构成的网络节点。”深圳前海某投资基金基金行业分析师陈琛（化名）对记者说明说道，“顺丰大大跨界合作，就是把网络价值大大所求的过程。

”　　自2017年下半年开始，顺丰控股动作屡屡。　　9月13日，顺丰控股与中集集团签定战略合作框架协议，双方誓约联合参予“一带一路”、中欧班列等领域的合作，中集集团给顺丰获取涉及设备，顺丰给中集集团获取物流服务。　　同期，据媒体报道，顺丰员工入驻中铁快运，双方牵头办公，11月，顺风与中铁快运利用京沪高铁13趟“复兴号”列车，打开租车运输服务。

　　10月16日，顺丰控股与中国联通合力，发售“大丰卡”手机卡套餐。10月23日，顺丰控股与中国人民解放军空军后勤部签订战略合作协议，将因应空军后勤部建设军事物流体系。此前顺丰就在为军队获取服务，协助军队载运物资、药品、军事演习器材等。

　　此外，顺丰还在减缓拓展重货、医药、生鲜等货物的运输。根据公司三季报，上市以来，顺丰控股从这些新的业务赚的收益比例，早已从30%提高到了40%。

　　顺丰也许还计划把网络与金融互为链接。10月19日，顺丰控股子公司发售公司债“17顺丰01”，计划筹措不多达20亿元。据分析师预测，顺丰此次发债原因是为了扩展供应链业务，还包括在经营中对客户获取融资服务。

　　“这些跨界，是较为长时间的日常合作。也是员工创意的一部分，在日常经营中，顺丰有所不同部门的员工和领导，联络到有所不同行业的大佬来合作。”在10月27日的三季报线上交流会中，顺丰控股集团董秘甘玲问说。

　　战略调整　　自顺丰控股上市以来，国内物流租车行业于是以轻微变动。中国物流仓储业居住于独占地位的普洛斯，在2017年11月30日公告股东批准后了私有化契约，其将被中国财团并购。　　普洛斯在国内享有的仓库面积多达2900万平方米，京东在多年重金投放物流仓库之后，宣告仓库面积超过700万平方米左右。

而据公开发表资料，某种程度高调并重金豪赌于此的菜鸟网络，其仓库面积仅有为500万平方米左右。　　“物流仓储是一条极为消耗资本的路径，完全不有可能打破普洛斯，还不如专心做到自己。”陈琛对记者分析。

　　因此，当顺丰控股在8月份已完成以定减之后，王卫冷静调整战略，把筹措到的80亿元左右资金更改了投资方向。其中，把原计划投向物流仓储的50亿元，缩减到14亿元，把更好的资金投入到建设信息服务平台、信息化研发、出售飞机等项目上。

顺丰减缓拓展重货、医药、生鲜等货物的运输　　2017年12月13日，顺丰与湖北省政府签定合作协议，联合在湖北鄂州建设机场，顺丰占据此项目46%的股权。　　“这相等于在拷贝美国联邦快递的茁壮路径，后者在美国小城孟菲斯建设了全球枢纽，相等于其货运机队的主基地。”陈琛对记者说道，“网络效应，使得用户不愿为规模更大的网络缴纳更高的价格，一般来说构成赢家通吃，大自然独占。”　　行业统合　　20世纪60年代前后，美国租车行业增长速度下降，小公司随之解散，行业集中度很快提高。

目前，美国前四大快递公司市场份额多达97%。　　正式成立于1907年的UPS，被称作“陆运之王”，依赖公路运输逐步发展壮大到遍及全球的强劲网络。

它享有自己的气象预报中心，需要预测全球各地的天气，并享有强劲的数据承托系统，其租车员在车主时“从来不左转”，因为在美国左转必须等红绿灯。而联邦快递尽管正式成立稍早，但购买了大批飞机，打开用飞机大规模载运租车的先河。　　目前，UPS总市值多达1000亿美元，享有237架飞机，43万员工，10万辆汽车，年收入多达600亿美元；联邦快递总市值则多达600亿美元，享有667架飞机，26万员工，年收入多达600亿美元。

　　比起一起，顺丰控股总市值大约为320亿美元，享有55架飞机，10万名员工，2.5万辆汽车，年收入相似70亿美元。　　而未来，中国租车行业必定也将转入增长速度下降、优胜劣汰的阶段。

2013年租车行业的业务量增长速度高达60%，但经历大幅下降，2017年11月，根据国家邮政局的数据，规模以上租车企业业务量增长速度为25.2%。全国租车的每一件平均价格，却从2007年的28.5元，大大上升到2016年的12.71元。　　从2017年的月度数据来看，价格下降的趋势还在持续。

以韵约租车为事例，根据其公告，公司10月份、11月份单票收益分别为1.87元、1.99元，同比上升7.88%、7.44%。　　但顺丰的单价和增长速度却在逆势提升。根据公告，其11月收益增长速度为27.67%，低于行业平均值，其单票收益为22.27元，同比下降7.12%。

　　“市场担忧2018年1月23日顺丰有12.5亿股的被禁，占到总股本28%，但实质上被禁的机构主要是招商局等战略投资者，大概率会售出。”陈琛对记者说。

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