从比亚迪全面接手DENZA腾势开始，这个最初进入到中国市场的合资智慧安全新豪华汽车品牌就开启了正式的乘用车时代。从最初戴姆勒的高端商务豪华品牌，到高端新能源市场的乘用领军品牌，腾势几乎就是“一夜之间”完成的，而其所依靠的自然是比亚迪e平台3.0带来的新能源技术，而除了席卷了旗舰级MPV市场的腾势D9外，真正意义上的乘用车——腾势N7来了。
跟市场中的大量汽车制造商不同，腾势N7虽然也算是比亚迪进军高端智能电动的重要一步，但它没有刻意寻求高阶智驾为主要路线，而是更多地从实用性、舒适性层面来强调自己的豪华。当然，就外观设计所见到的，拥有一张“X”前脸的腾势N7，还是通过多变的曲折线条与明晰的导流结构实现了一定个性运动壶的塑造，而包括隐藏在格栅两侧的日行灯、布局于车尾顶端的带镂空定风翼，还有前后十分宽大且醒目的运动包围，这些都在提示车辆的辨识度的同时，强调了车辆的动态驾驶实用性。
而作为一台中型SUV，腾势N7尺寸规格还是比较拿得出手的，4860/1935/1602mm的长宽高与长达2940mm的轴距，一方面实现了结构上的宽体，一方面又通过轴距实现了标准上的越级。
更重要的是，车辆在尽可能地通过配置来提升舱内舒适性与豪华程度。所有的配置车型都将通过全真皮来覆盖方向盘与座椅，而高密度的打孔与精致的绗缝也都会优化触感舒适。此外，双排座椅都将支持加热功能，而前排还提供了腿托与通风/按摩/记忆功能，后排则能获得独立的空调出风与控温。同时，包括128色氛围灯、16喇叭、车载香氛以及前隔音/后隐私玻璃均为全系标配。
除了舒适性层面的豪华外，车辆还在智能化打造上保持了全系高标准，包括10.25英寸数字仪表盘、17.3英寸触控屏、10.25英寸副驾娱乐屏以及带AR增强现实技术的HUD抬头显示系统均为全系标配，而基于DiLink升级而来的腾势Link会让语音交互覆盖到舱内四区域使用，并支持人脸识别、语音免唤醒以及5G网络。
在辅助驾驶方面，腾势N7本身的腾势Pilot其实并未实现高阶智驾，但它也已经能完成自动变道辅助、自动泊车等高级辅驾功能。而现在，腾势还为之提供了英伟达Drive Orin平台，尽管它需要2.8万元选装，但随之升级的双激光雷达、13个摄像头等传感硬件升级，将让其具备无人泊车、城市NOA功能；当然，腾势N7车主也能选择1.5万元的高快智驾包，它将提供包括记忆泊车、高速NOA在内的高阶智驾功能。
在核心硬件方面，腾势N7尽管在产品级别上与唐EV相似，但出自于e平台3.0的它却是完成了核心三大件的全面升级。单单是一台后置电动机就能为腾势N7带来230kW的最大功率与360N·m的最大扭矩，它已经能让车辆在6.8秒内破百，同时，通过磷酸铁锂刀片电池实现了702km的CLTC纯电续航；而双电机四驱版则将带来390kW的最大功率与670N·m的最大扭矩，在3.9秒破百的同时，并保有630km的CLTC纯电续航。更重要的是，腾势现在通过双枪充电技术让腾势N7可以在任何主流充电桩上实现“超快充”，让充电15分钟、续航350km变为了现实，最快可实现充电4分钟、续航100km。
底盘当中，前双叉臂/后五连杆式独立悬架组合也已经是同级别市场最高规格，而且在通过它们强调横向支撑的同时，腾势N7还得到了比亚迪自主研发的云辇技术，具体来说，它得到的版本是云辇-A智能空气车身控制系统，激活iTAC、iADC、iCVC三大智能控制系统后，它将会让腾势N7的动态操控得到质的飞跃，把车辆定位中的“猎跑”二字给完全展示出来。
腾势N7毫无疑问是配得上豪华SUV定位的车辆，尤其是在舱内实用性、舒适性方面，比亚迪都给这台车找到了最合理，或者说是最高性价比的解决方案，而e平台3.0带来的核心机械，还有可选的英伟达Drive Orin平台则把车辆“智能豪华猎跑SUV”定位中的猎跑、智能给诠释得更为彻底。尽管目前腾势N7的销售量还是以千台来计数，可若是比亚迪能够让车辆像母公司的众多冠军版那样完成适应性调价，这后期潜力还是十分可观的。